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              傳祺雙位數增長、埃安再度翻番,廣汽自主品牌顯現出高成長性

              作者: 編輯 來源:互聯網 發布時間:2022-04-02

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              近日,廣汽集團2021年度業績出爐。一系列優異的經營指標當中,廣汽自主品牌的表現可謂遠超預期。廣汽傳祺全年銷量達32.42萬輛,同比增長10.35,實現雙位數增長。廣汽埃安全年總銷量達12.02萬輛,同比增長101.80,再度翻番。

              細讀年報不難發現,廣汽自主品牌的亮點還遠不止于產銷數據。產品力過硬的明星產品連續推出、領先行業的黑科技紛紛量產、經營模式與產品策略也漸漸成熟,相比硬數據,這些軟實力更加能呈現出廣汽自主品牌向好趨勢與高成長性,以及爭當自主品牌領軍者的決心。

              而對于廣汽集團而言,在合資品牌持續向上的同時,自主品牌一路高歌猛進,為集團增加贏利點與未來可持續發展奠定了良好的基礎。

              車型產品力受到市場認可 后續重磅車型將持續推出

              2021年,廣汽自主品牌迎來產品大年,一系列產品一經推出便迅速走俏市場。

              傳祺推出影豹、GS4 PLUS、第二代GS8、M6 Pro等全新或改款車型,其中,首款運動型轎車影豹上市后月均訂單超過1萬輛,年內累計訂單突破7萬輛;M6與M8全年合共實現銷量11.46萬輛,同比增長高達55.89,M8連續28個月蟬聯中國豪華品牌MPV銷量冠軍,以強勁的產品力宣告品牌在此細分市場領域的霸主地位。與此同時,廣汽傳祺車型在國際上的身影越來越多,聚焦“一帶一路”市場,傳祺全年累計出口同比增長超70。

              諸多明星車型的成功并非偶然。近幾年,廣汽傳祺不斷摸索,逐漸形成了“高顏值+高科技+ PVA(客戶感知價值)領先+差異化賣點”產品策略,并以此打造產品。2021年傳祺大幅增長,也證明了其產品策略經受住了市場考驗。圍繞著這一準確的產品策略,傳祺正在不斷提升產品設計、科技與制造工藝,加速推出更多優質車型。在今年,傳祺還將推出EMKOO、換代M8、影豹混動版等車型。

              廣汽埃安在去年投放AION Y、AION S Plus和AION V Plus三款新產品,進一步完善10-35萬新能源汽車核心市場車型矩陣,AION S、AION Y、AION V終端銷量均位居各自純電細分市場前列,并以全年累計總銷量達12.02萬輛成績,穩居10萬以上新能源車市場份額第三。而放眼更長的時間,埃安的成長性更是令人欣喜。自2017年成立以來,埃安持續始終保持高質量發展步伐,銷量連年翻番,年均復合增長率近130,已堅定邁向國內新能源汽車第一陣營。今年,一批搭載了廣汽埃安更新技術的車型也將橫空出世,給新能源車市場帶來新的驚喜。就在3月31日,廣汽宣布埃安純電超跑最快將在今年年底推出,這款百公里加速僅需1.9s的純電超跑,可謂是埃安純電車型研發制造實力的最佳證明。

              自主品牌迎來發展黃金期 雙子星”加速實現領跑

              2021年汽車行業大變局中,合資品牌和自主品牌的比例變化越發顯著,自主品牌的強勢崛起成為行業發展中不容忽視的中堅力量。根據中國汽車工業協會數據,2021年中國品牌乘用車市場份額已達44.4,較上年上升約6個百分點。這一全新的汽車消費趨勢與市場格局,為自主品牌車企創造了絕佳的機遇。但當前,自主品牌車企之間的競爭已白熱化,要在激烈競爭中脫穎而出尤為不易。

              按照國家汽車行業的技術路線圖,到2035年,我國新能源汽車銷量占比達到50以上,剩下的則還是傳統燃油車企的市場,這意味著傳統燃油車企還有著較長的發展空間,但是其發展邏輯則已發生徹底改變。在這一背景之下,廣汽傳祺明確了智能化+混動化的路線,在搭載領先智能網聯技術的同時,在混合動力技術路線上發力,計劃2025年實現全系車型混動化。當前,傳祺已基于廣汽鉅浪動力系統打造了兩套行業領先的混動系統,基于這兩套先進的混動技術,未來將加快推出更多混動車型。

              “過去造車都是先設計油車,然后再在油車基礎上開發插電式的混動,導致了開發成本高,沒有競爭優勢。這兩年,我們一次開發三款車型,在規劃布局上一次到位,真正實現汽油、混合動力、插電式混合動力平臺化生產?!睆V汽集團總經理馮興亞表示,這一方式極大降低開發成本,提高開發的效率,也有利于對品質進行管控。

              廣汽埃安則是廣汽集團順應智能網聯新能源車發展大勢的全新載體。對于新能源車企而言,核心技術決定了其未來發展潛力。當前,廣汽埃安已經實現了海綿硅負極片電池技術、超倍速電池技術,彈匣電池系統安全技術等一批“三電”關鍵核心技術自主可控,并量產應用。與此同時,埃安車型在智能駕駛及智能網聯技術保持領先優勢,L2級、L2+級的輔助駕駛汽車裝配量達到了50以上。

              今年,廣汽埃安自研電池試制線開工,進一步加強電池電芯自控能力;基于廣汽“GEP3.0”純電專屬平臺的全新車型實現量產;自主開發的高級智能駕駛輔助系統NDA系統也將實現量產搭載……這些無不意味著,埃安在智能駕駛、智能網聯、三電技術等領域進入了行業領先的行列。

              以改革為體制機制松綁 全力占領汽車行業未來高地

              自主品牌做大做強,技術領先還遠遠不夠。當前,廣汽集團在圍繞“新四化”全面提升自主創新能力的同時,也在營銷、品牌甚至運用資本市場等方面重點發力,補齊短板。

              “如何造好一臺車,廣汽有著很好的經驗,但是和新勢力們相比我們確實在營銷創新、親近消費者、應用資本力量方面還有一些短板。我們不怕去學而且學得也很快?!瘪T興亞表示,近兩年廣汽自主品牌在堅持質量、科技水平提升的同時,積極在改革上發力。

              廣汽集團以數字化手段推動營銷創新。傳祺持續完善廣汽傳祺APP功能和內容運營,以影豹等新車型上市為契機探索數字化營銷創新,突破傳統營銷服務鏈路,通過建立主機廠與客戶的直接連接,如今已實現客戶線上體驗全流程管理,覆蓋品牌、產品、營銷、服務等用戶全生態。導入數字化客戶經理制等措施,不斷提升客戶體驗。

              埃安也在積極深化營銷變革,積極探索“車城店+商超展示中心+直營體驗中心”模式,開啟“直營+經銷”雙軌創新模式,將傳統4S店與門店直營優勢互補,創造了全新的車輛營銷摸索,成果也尤其顯著。此外,廣汽埃安也以 APP 為核心,整合打通數字營銷與客戶服務,增強用戶黏性。當前,廣汽埃安APP日活用戶已突破8萬。

              與此同時,廣汽集團在持續完善自主品牌經管會運作機制,圍繞機構改革深化、大總監制落地、激勵分配完善、平臺模塊化等重點工作開展經營協調和決策,提升了研產銷一體化協同效率。實現在研車型大總監體制全覆蓋,與車型成功深度綁定的車型團隊激勵機制落地實施,更好激勵和保障車型大總監團隊作用發揮。

              在在諸多改革之舉中,廣汽集團推進埃安混改的探索意義深遠,也尤為令外界關注。如今,廣汽埃安已完成純電新能源汽車領域的相關研發人員、無形資產和固定資產的重組整合,具備純電新能源汽車研產銷一體化能力,近期已經基本完成埃安員工股權激勵、廣汽研究院科技人員持股和引入部分戰投等工作,當前,正積極推進A輪融資工作,引入具有戰略協同性、政策引導性 、市場影響力的市場化戰略投資者。此后,埃安還將擇時擇機擇地尋求上市。對于廣汽而言,通過埃安混改融資加大研發投入、提升產能等并非最終目的,借力資本市場力量徹底提升埃安市場化水平,從體制機制角度為廣汽新能源事業松綁,才是大力推進混改的核心目的所在。

              一系列改革之下,讓廣汽集團自主品牌卸下傳統制造車企的包袱,以更像“新勢力”的姿態輕裝上陣,全力沖刺,分頭占領汽車行業未來發展的兩座“新高地”。

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