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              新能源汽車迎來市場化拐點

              作者: 編輯 來源:互聯網 發布時間:2021-11-13

              ┊文章閱讀:

                11月10日,中國汽車工業協會發布數據顯示,10月份汽車銷量突破233萬輛,同比降幅較上月收窄約10個百分點。其中,新能源汽車表現突出,產銷量再創歷史新高,同比增長均為1.3倍。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示,“今年新能源汽車迎來市場化拐點”。

                市場需求仍旺盛

                從月度數據來看,今年,汽車市場的“金九銀十”變成了“金十銀九”。

                中汽協數據顯示,10月,汽車產銷分別達到233萬輛和233.3萬輛,環比增長12.2和12.8,同比下降8.8和9.4。1月至10月,汽車產銷分別為2058.7萬輛和2097萬輛,同比增長5.4和6.4,增速比1月至9月繼續小幅回落。

                10月,汽車產銷環比繼續增長、同比降幅比上月收窄。中汽協副秘書長陳士華分析說,10月芯片供給情況較9月略有緩解,盡管國慶長假有效工作日相對減少,但汽車產銷繼續呈現恢復狀態,總體形勢有好轉跡象。

                10月,商用車產銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛,環比分別增長10.0和2.5;同比分別下降26.9和29.7,降幅比9月有所收窄。中汽協方面分析稱,商用車受排放法規切換影響,前期透支較重,疊加市場需求不足預期,在一定程度上影響現階段的市場。

                對于今年底的汽車市場行情,中汽協分析認為,“后兩個月汽車行業仍然面臨芯片壓力,但預估全年總體行情還是會呈現累計增長”。

                對于終端銷售市場出現的加價提車現象,許海東表示,確實有這樣的問題,主要原因是芯片短缺導致供應不足。自主品牌加價提車現象不多,合資和進口汽車相對比較明顯。事實上,主機廠并沒有提價,提價的行為主要是個別經銷商的行為。他認為,提價會對整個品牌產生一定影響。

                新能源車增勢迅猛

                新能源汽車增速更為明顯。10月,新能源汽車市場總體延續了良好表現,產銷量再創歷史新高,分別達到39.7萬輛和38.3萬輛,環比增長12.5和7.2,同比增長均為1.3倍。

                在新能源汽車主要品種中,與上月相比,純電動和插電式混合動力汽車產銷保持增長;與上年同期相比,純電動和插電式混合動力汽車產銷增勢依舊迅猛。

                造車新勢力成績不俗。11月10日,蔚來汽車2021年第三季度財報電話會上,蔚來汽車董事長李斌表示,2021年第三季度蔚來總共交付汽車24439輛,同比增長100.2。10月新增訂單創歷史新高,目前交付量主要受供應波動的影響,預計2021年第四季度的總交付量將達到23500輛至25500輛。

                小鵬汽車克服行業性芯片供應短缺挑戰,連續兩個月交付突破萬輛,10月總交付量同比大增233。截至今年10月底,小鵬汽車歷史累計交付量已突破10萬輛。

                陳士華分析,新能源汽車的增長不僅由于產品力和性價比持續提高,消費市場的認同也至關重要?,F在不僅是大城市用戶購買新能源汽車,中小城市甚至農村地區對新能源汽車也是認可的。原來購車者年齡在30歲左右,現在消費群體年輕化,對新事物接受度更高。

                “今年以來,不管是車展還是發布會,很少有車企發布傳統車,基本都是發布新能源產品,新能源汽車已成氣候?!标愂咳A表示。

                許海東表示,今年將成為新能源汽車從政策驅動轉向市場驅動的歷史拐點。

                截至目前,我國新能源汽車市場滲透率達到16的歷史高點。在新能源汽車的帶動下,我國汽車出口也再次刷新歷史紀錄。10月份,我國汽車出口量達23萬輛,同比增長1.1倍。

                對此,許海東分析說,海外有市場需求,并且我們的產品也能夠和國外品牌競爭。通過新能源汽車的出口樹立中國汽車的品牌,預計明年新能源汽車的出口都會保持一個高速增長的態勢。

                從產品結構來看,目前,以五菱宏光MINI為代表的微型車和小型車,即A00級車和A0級車,與以特斯拉、蔚來等為代表的中型車即B級車成為新能源汽車的銷售主力,15萬元至20萬元之間的緊湊型車即A級車仍缺少王牌車型。

                專家分析認為,A級車既需要長距離續航,還要有比較高的性價比,對于汽車廠家來說難度非常大,在國外也是一樣。這也是目前新能源汽車A級車銷量沒有大爆發的主要原因。

                “希望有類似于刀片電池這樣的一些改進,把電池的成本降下來,能夠讓A級車在成本和性能上更好地符合消費者需求,這也應該是未來的方向?!痹S海東表示。

                自主品牌市場反轉

                值得注意的是,10月份,中國品牌乘用車市場份額再次呈現增長行情。10月中國品牌乘用車銷量達95.2萬輛,同比增長9.2,市場份額上升6.2個百分點,達到47.5。

                從累計數據來看,1月至10月,中國品牌乘用車銷量為738.7萬輛,同比增長28.1,市場份額升至43.8。雖然尚未回到歷史最高點51,但自主品牌份額節節高的態勢無疑令人振奮。

                事實上,這也是自2018年汽車產銷出現下滑以來,自主品牌第一次有望實現全年總銷量及市占率雙反彈。陳士華表示,10月自主品牌乘用車的市占率繼續上升,主要原因是今年自主品牌企業在行業面臨較大壓力情況下,策略更加靈活,產品開發力度加大,加上新能源汽車帶來的機遇,汽車新勢力發展較好。

                此輪自主品牌的反彈市場含金量頗高。數據顯示,今年以來,自主品牌的A級車經常有3款至5款車型進入單月銷量排行前十榜單,而在過去,前十名不見一款自主品牌產品是常態。

                全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者,新能源汽車對市場的貢獻率越來越高,是絕對的市場增量,自主品牌占據80%的銷量。

                “四季度自主品牌會繼續保持反彈勢頭?!贝迻|樹預計,自主品牌此輪的反彈將會持續下去。

                崔東樹認為,自主品牌在電動化、智能化方面的技術已經處于明顯優勢,這會直接轉化為產品競爭力的優勢。與其說反彈不如說是反轉,市場反轉意味著自主品牌市場占有率將會邁過50%的門檻,在未來占據60%甚至更高的市場份額。

                陳士華表示對未來市占率很有信心,自主品牌占比可以再提高。新能源汽車是新賽道,排名前幾位的自主品牌有足夠的競爭力,造車新勢力也會持續發力。

                他同時提醒說,自主品牌企業在新能源方面轉變比較早,今年以來外資合資企業也在力推新能源汽車產品,這對于自主品牌會造成很大壓力。以產品供應鏈為例,各家企業都在做產業鏈方面的工作,外資企業的全球化采購相對來講更有優勢,自主品牌要著重在二級三級供應商層面做一些工作,確保供應鏈安全。


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